进口车型停售美系车企遭“对等关税”反噬

liukang20241天前吃瓜动态203

本报记者郭阳琛石英婧上海报导

“咱们不期望关税再涨了，必定对生意有影响。”4月14日，在上海市静安区道朗格直营品牌中心，出售李华（化名）向《我国经营报》记者表明，这家道朗格直营品牌中心于2024年8月开业，同年10月开端承受订单，均匀每天有1—2个订单。“现在能够付出1000元意向金表达购车志愿，但并非定金随时可退也不构成轿车购买协议。”

无独有偶，4月11日，特斯拉我国官网显现，Model S和Model X两款车型已不再供给独自的“订货新车”选项。据悉，Model S和Model X仅在特斯拉坐落美国加利福尼亚州的工厂出产。

记者注意到，美国车企正感遭到美国政府关税方针带来的巨大压力。4月12日起，我国再次对美国关税方针采纳反制办法，调整对原产于美国的进口商品加征关税税率，由84%进步至125%，这也让美国进口车在华出售根本按下暂停键。

另一方面，从4月3日开端，美国对一切外国制作的进口轿车征收25%的关税，特斯拉、通用、福特和Stellantis等美国车企均面对造车本钱添加的危机。

特斯拉CEO马斯克直言，特斯拉并非毫发无损。尽管特斯拉是美国自产零件份额最高的轿车公司，但特斯拉在美国制作、出售的轿车含有25%—40%的国外零部件；美国福特轿车CEO吉姆·法利(Jim Farley)也表明，这些关税是“毁灭性”的，将把美国轿车业“砸出一个咱们前所未见的巨坑”。

多款美国进口车停售

“Model S和Model X都是美国整车进口到我国，现在会被征收高额关税导致零价格格过高，因而特斯拉下架了两款车型的车辆定制服务。”4月14日，上海市一家特斯拉门店出售人员表明，现在，我国顾客只能购买现已完结进口清关的现车。“就在11日上午，Model X全国仅有的7辆现车已被预定一空。”

与特斯拉有着类似命运的，还有通用轿车旗下高端进口车途径——道朗格（The Durant Guild）。

4月14日，李华告知记者，现在道朗格在我国市场推出了雪佛兰太浩TAHOE和GMC育空YUKON两款车型，都是从美国底特律工厂整车进口而来的。此前加上8.9%的增值税后，雪佛兰太浩TAHOE落地价为70万—80万元，GMC育空YUKON落地价为90万—100万元，而现在价格都是未知数。

对此，通用我国进口事务相关人士向记者着重，之所以挑选改为意向金，一方面是想更好的支撑客户，另一方面也能持续了解客户的购车意向。但现在门店仍在持续正常交给，暂停下单持续到何时要比及方针明亮之后。

事实上，2025年是道朗格入华的要害一年。1月6日，通用轿车公司对外宣告，现任我国区首席产品官季康博（Jim Campbell）将兼任道朗格总裁，全面担任通用轿车在我国市场的全体产品规划、产品营销和配件事务，包含面向国内市场的国产车型、进出口事务，一起掌握道朗格的事务运营作业。

3月28日，雪佛兰太浩TAHOE 和GMC 育空YUKON在上海、北京、深圳、成都、杭州、沈阳、西安等城市迎来第一批新车交给，第一批非直营的体会中心也隆重开业。

“2025年是道朗格的交给之年。道朗格体会中心的隆重开业不仅是咱们在我国市场的重要里程碑，更是品牌与顾客树立深度联合的开端，等待经过进一步拓宽网络途径、深化用户互动。”季康博表明。

除了在我国进一步拓宽出售及售后网点，道朗格原计划还将加速引入悍马纯电皮卡和科尔维特等车型。但4月2日由美方挑起的“关税战”，不得不让通用轿车按下暂停键。

另一方面，这类美国进口车遍及价格较高、难以走量，在我国进行本乡化也不现实。相关数据显现，2024年，Model S和Model X在华年销量缺乏2000辆，仅为Model 3和Y同期销量的0.3%—4.6%。

上述通用我国进口事务人士也表明，通用轿车在我国现已有两家十分强壮的合资公司，道朗格自身则担任通用轿车的高端进口车事务，算是对我国本乡出产车型的弥补。

沃达福数字轿车国际合作研讨中心主任张翔以为，即便没有“关税战”，近年来美国进口车在我国的市场份额也一直在萎缩。现在的关税抵触对美国进口车将是一个丧命的冲击，使美国车企出口我国的这条通道暂时被完全封闭了。

关税砸出美国轿车产业巨坑

作为近年来最“美国化”的车企，面对关税压力特斯拉也坐不住了。

据悉，即便在北美，特斯拉也早已离不开我国轿车供应链。相关数据显现，特斯拉北美50%的零件由我国公司供给，其间20%由我国直接出口，剩余30%大部分由我国供货商在墨西哥的工厂供给。

据投行Wedbush测算，新关税将使每辆特斯拉本钱添加8000—12000美元，若转嫁给顾客，Model Y价格恐打破6万美元。

正因如此，马斯克也揭露打击特朗普的“对等关税”方针违反经济学根本原理，称其为“愚笨方针”。他在交际媒体上转发弗里德曼关于全球产业链分工的理论，着重保护主义本质是“自杀式”经济战略。

由于愈加依靠美国、墨西哥和加拿大之间高度交融的产业链网络，声称“底特律三巨子”的通用、福特和Stellantis将因关税遭到更大的影响。

据悉，2024年，通用轿车在美出售的轿车约40%在海外拼装，不少热销、赢利高的车型从墨西哥等国进口。尽管福特轿车在美出售的轿车中有80%在美国本乡拼装，但发动机等中心零部件首要依靠外国工厂出产。

“到现在为止，咱们能预见的是巨额本钱和很多紊乱场景。”针对美国关税方针，吉姆·法利近来在一个出资者会议上表明，这些关税是“毁灭性”的，将把美国轿车业“砸出一个咱们前所未见的巨坑”。

通用轿车CFO保罗·雅各布森（Paul Jacobson）日前也对出资者表明，公司已做好应对短期关税的预备，但假如关税是长时刻的，公司将面对更大困难，比方是否搬家工厂及搬到哪里。在面对方针不确定性时，做严重决议计划特别困难。

“假如你从前做过房子装饰，就会知道，只需投入满足的资金，任何事情都是可行的。但经济可行性又是另一个问题。”保罗·雅各布森举例称，（搬家产能）需求时刻，特别是在咱们大多数工厂的产能都挨近饱满，依然处于供应链紧缩的阶段。出资新的实体产能，这需求很长的前置时刻。

摩根大通方面以为，轿车关税收效后，通用轿车每年将交纳高达130亿美元的进口关税，福特轿车则需为此付出约45亿美元。通用轿车和福特都面对“严重盈余危险”，轿车关税或许使这两家公司本钱添加820亿美元，相当于每辆新车本钱添加约5000美元。

标普全球评级最新研报剖析称，关税带来的本钱上涨或将转嫁给轿车制作商。将对福特轿车和通用轿车的盈余及现金流造本钱质性冲击，且难以经过其他补偿性要素抵消。现在两家车企均获标普出资级评级，其间福特评级为BBB-，通用为BBB。

Stellantis更是经过封闭工厂、裁人的方法应对关税压力。4月3日，Stellantis宣告，加拿大Windsor装配厂将封闭两周，而墨西哥Toluca工厂将封闭1个月。据悉，Windsor工厂的数千名职工将被暂时辞退。而坐落美国印第安纳州和密歇根州的五座工厂，由于为这些装配厂出产动力总成和冲压零部件也遭到影响，约900人面对裁人。

“咱们正在持续评价这些关税对咱们运营的中长时刻影响，一起也决议采纳一些紧急办法，包含暂时中止咱们在加拿大和墨西哥的部分装配厂的出产。” Stellantis北美首席执行官菲洛萨 (Antonio Filosa) 表明。

“一切零部件都来自美国的‘美国制作轿车’的概念仅仅童话故事。”美国闻名投行韦德布什剖析师丹·艾夫斯（Dan Ives）以为，对轿车零部件征收关税，让通用、福特和Stellantis等企业简直无法办理和改动杂乱的轿车供应链，由于40%以上的轿车零部件来自国外。供货商的买卖往往提早数年就已达成，并且在美国建造许多工厂和出产中心或许需求4—5年的时刻。

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