春江水暖“船”先知！航运巨子冷季齐提价，全球经济已迎来复苏？
风口财经记者 石冰冰
近期，航运巨子马士基、赫伯罗特、达飞等相继发布公告，宣告调高海运价格。
风口财经整理发现，此轮“提价潮”影响涉及拉美、欧洲、地中海、黑海乃至近洋航线。不少船公司大幅调高海运费，中远海运、长荣海运、现代商船涨幅约为1000至2000美元。还有船公司接连推涨，3月份，赫伯罗特和万海航运均两次宣告上调运费。此外，马士基于4月5日宣告正在修订亚洲到非洲的一切集装箱旺季附加费。
当下正是传统的海运冷季，但海运巨子齐提价让这个冷季显得有些“冷季不淡”，现在这波提价原因安在？
提价多为预期行为
是否执行需归纳看待
依据多家船公司发布的公告，此轮“提价潮”自4月份相继开端。
详细来看，赫伯罗特于3月28日发布公告，宣告自4月8日起上调亚洲到拉丁美洲西海岸、墨西哥、加勒比海、中美洲和拉丁美洲东海岸的通用费率(GRI)，包含20英尺和40英尺干货集装箱、40英尺高立方集装箱及冷藏箱运送的货品，涨幅为1000美元。值得注意的是，3月18日赫伯罗特就发布过公告，宣告自4月1日起，对亚洲（不包含日本）至拉丁美洲航线运费调涨，小柜（20英尺）涨700美元、大柜（40英尺）涨900美元。
中远海运集运24000标准箱甲醇双燃料动力集装箱船效果图。新华社发
万海航运则先行一步，3月15日曾发布告知，宣告自第13周（3月25日）起对全中国区出口至亚洲区（近洋航段）的货品小柜上涨50美元，大柜上涨100美元。3月29日，万海航运再次宣告公告，表明因公司各项运营本钱不断攀升，现针对全中国区出口至亚洲区(近洋航段)的货载施行运价调涨，自第15周起（即4月8日），小柜再涨50美元，大柜涨100美元。
依据中远海运官方告知显现，4月1日—4月14日期间，远东至美西航线的FAK费率调整为小柜3600美元，大柜4500美元。马士基3月11日发布公告称，于3月15日至3月31日收取亚洲至南美东海岸航线旺季附加费，4月4日、4月5日，马士基接连发布公告将征收北欧和地中海国家到吉布提的一切干货和冷藏集装箱旺季附加费，以及修订亚洲到非洲的旺季附加费公告。
马士基相关公告（来自马士基官网）
海运价调高引发了商场对外贸复苏和海运商场改变的重视，因为海运商场具有显着的淡旺季特征，一般每年7-10月和12-1月是传统旺季，海运费的添加一般伴跟着海运旺季的出现而出现，而此轮“提价潮”又为哪般？
上海国际航运研究中心国际航运研究所副所长郑静文在承受风口财经采访时表明，“海运商场的淡旺季首要看货量水平，现在来看本年一季度的全体货量体现好于预期，这和欧美前两年去库存的战略也是有联系的。”
依据海关总署发布数据，本年1月至2月，我国货品贸易进出口总值6.61万亿元，同比添加8.7%；其间，出口3.75万亿元，添加10.3%；进口2.86万亿元，添加6.7%，三项数据均显着高于商场预期，创前史同期新高。有分析师指出，本年前两个月，外需边沿好转，特别是在美国库存周期筑底带动下，我国出口增速大幅进步。
此外，因为每年4月份降临的美国航线长约签约旺季与船公司全年获利联系甚巨，为争夺较高的长约价，许多船公司都会喊涨。郑静文表明，当时正处于美线合约商洽签约的关键时期，依照此前规则，一般这时候船公司都会有一些提价的公告，进步商场预期，也为商洽添加筹码。
“现在，大都船公司的提价公告更多是预期行为，是否真的会执行，需求看货量、装载率及商场运价走势状况。”郑静文说。
实践成交价已有上涨趋势
商场仍在博弈中寻觅平衡点
船公司宣告调高运价，商场实践成交价又怎么？
在采访中，青岛某货代公司负责人告知记者，“当时来看，海运实践成交价比商场的发布价要低，不过，中东、中南美航线出现爆仓状况，运价开端上涨，全体来看，海运价已有上涨趋势。”该负责人表明。
还有业内人士向记者表明，从现在的运送需求和全体运力供应来看，传统旺季特征并不显着，这和船公司联盟起来对海运商场的调控也有关。为了进一步进步运价，船公司开端减缩运力、班轮数量以及铺位，以满意商场全体运价的调整，如此所带来的比如爆舱之类的连锁反应也就能够解说了。
“虽然船公司宣告了提价，但实践成交价未显着上涨，商场仍在博弈中寻觅平衡点。”某货代表明。
这是2022年4月26日拍照的英国利物浦港现象。新华社发
依据上海航运交易所4月4日发布的官方消息，本周，中国出口集装箱运送商场在小长假期间根本平稳，不同航线因供需根本面的差异，走势继续出现分解，归纳指数小幅上涨。
其间，南美航线运送需求继续坚持添加态势，供求联系杰出，本周商场运价继续上行。4月3日，上海港出口至南美根本港商场运价（海运及海运附加费）为3082美元/TEU，较上期上涨10.5%。上海港出口至欧洲根本港商场运价（海运及海运附加费）为1997美元/TEU，较上期小幅上涨0.2%。别的，地中海航线商场行情与欧洲航线坚持同步，4月3日，上海港出口至地中海根本港商场运价（海运及海运附加费）为3014美元/TEU，较上期小幅上涨0.2%。
受多重要素影响
旺季是否提早有待调查
海运价格的走势遭到多种要素的一起效果，包含经济复苏的继续性、地缘政治局势的改变、运力供需联系的开展等。
从全体运力供应看，前几年疫情影响全球供应链，海运商场价格狂飙，但随后商场全体运力变得足够乃至过剩，虽然巴拿马运河限流和红海危机晋级导致部分航线运力严重，但现在商场运力依然足够。
从需求端看，跟着全球经济复苏，本年前两个月我国外贸体现亮眼，出口增速超预期，其间，我国对美出口大幅改进是拉动全体出口体现超预期的重要原因。数据显现，本年前两个月我国对美出口额同比添加5.0%，同比增速较去年12月大幅加速11.9个百分点，这首要与美国进口需求添加有关。
自2022年7月美国正式进入新一轮去库周期，从前史时刻规则看，本轮去库存已挨近结尾。此前多家组织就曾预期，美国将于2024年一季度起进入补库周期，需求上升带动企业补库，而美国补库与进口根本同步，因而美国进口增速上涨或将拉动中国出口。
2022年8月7日，一艘从乌克兰动身的运粮船驶过土耳其伊斯坦布尔博斯普鲁斯海峡。新华社发
此前，美西两大港口洛杉矶港和长滩港相继发布本年前两个月数据，两大港口的集装箱吞吐量接连完成同比大幅添加。2月，洛杉矶港集装箱吞吐量到达78.1万TEU，同比添加60.2%；本年前两个月，洛杉矶港的集装箱吞吐量到达163.7万TEU，同比添加34.9%。在接近的长滩港，2月份集装箱吞吐量到达67.4万TEU，较去年同期添加24.1%；本年前两个月，长滩港的集装箱吞吐量到达134.9万TEU，比2023年同期添加20.7%。
与此同时，运回亚洲的空箱数量也在大幅上涨：2月份，洛杉矶港到达24万TEU，同比54%；长滩港则到达25.7万TEU，同比上涨45%。
在这一趋势下，本年航运商场是否有望迎来更早的旺季？对此，郑静文表明，本年美国需求继续康复，前两年去库存已初见成效，本年全体的货量水平值得等待。因为各个供货商、采购商的库存战略也在不断调整，所以旺季是否会提早到来，有待进一步调查。
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